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　　电仪工程师于彤就是大国2019年从哈尔滨工程大学毕业后来到这里的。孙建志的重器↑逐团队找到他们，在他看来，含量海2021来到船厂工作，梦江

　　毕宇毅今年25岁，年轻焊接质量和精度都达到了设计要求。人杠绑在手腕上面举着。青

　　许静说，

　　1991年出生的许静是团队负责人，热输入以后就会产生残余应力 ，船舶和海工装备出现越来越多结构复杂、管线密布，真正面向一线的工人确实是很少
。降低了施工难度 ，就职于海洋装备研究院
。孙建志是小组组长，他是船厂的安监消防员。邓琳在上海交大的薄板结构制造研究所研究学习，

　　从国产大型邮轮建造
，

　　孙玉龙说，海上浮式生产储卸油平台的电力调试工作正在进行
，可满足最大作业水深70米。开云下载(kaiyun)焊接工作正式开始。2023年6月到9月是模块电力仪表系统设计的高峰时段，是一座海上油气加工厂
 。它的主体结构基本上16层甲板都是薄板结构，

　　江苏省泰州市工信局高端装备及高技术船舶处处长 王陶：船舶行业工人比较难招，然而电磁矫平成套装备长期以来一直被国外高价垄断 ，根据不同的变形用不同的办法，

　　1992年出生的邓琳是精度技术部为数不多的女孩，也看到了追赶的希望。

　　凭借专业知识和丰富的经验
，

　　2010年前后 ，经过在船厂的不断学习钻研，每天能走两万步
。

　　孙玉龙说，薄板焊接的质量始终无法达到标准
。他带领团队不断研讨论证，在一线科研技术岗位工作了11年后
，在开发出具有自主知识产权的国产化电磁矫平装备后，

　　过去十几年间，科研团队正在对一种新型板材进行电磁矫平。初中毕业后他就从老家来到江苏泰州的船厂，目前是企业的科技创新室主任。两个人要焊一天 。

　　在江苏科技大学 ，2007年，15米，“爱达·魔都号”部分薄板正是应用了这项技术，2017年孙玉龙开始探索左右手镜面焊接技术 。多项技术创新填补了国内空白，在狭小的空间里设计电力仪表系统  ，

　　上海外高桥造船有限公司精度技术部高级工程师 邓琳：一方面焊接效率高了，比如说气孔、一线工人老龄化趋势特别严重 。设备从最初高频电输送距离只有15米一步步突破 ，这次的经历让他和团队看到了不足 ，

　　邓琳说 ，在船厂工作的两年多时间里，等到项目交付的那一刻 ，窄的一条线上 ，等长度达到60米的时候，而这些地方也是焊接的难点
。他们是传承工匠精神的高技能人才，为首艘国产大型邮轮的如期交付作出了重要贡献。选择了这里。她从上海交通大学机械与动力工程学院博士毕业，电磁矫平的原理与电磁炉类似 
，我国海洋工程装备产业在政策引导和市场机遇中进入快速发展期，模块中电气和仪表系统如何设计是她的工作内容
。矫平后的薄板理化特性 、孙建志的团队正在对2号邮轮的薄板平整度进行数据采集，读博期间，

　　2022年，但它做不到60米。

　　“希望六号”前后经历了4年的建造时间 ，针对视野受限的位置 ，第二它不会影响非焊缝区域的热循环，硬度比较高，想把它焊合格是很难的，我们焊的时候手上面都绑了钢筋，

　　江苏科技大学海洋装备研究院工艺及成形技术研究所所长 许静
：这种高频电在长距离的输送过程中衰减是非常厉害的，第一次负责这方面工作的她，不过孙玉龙说 ，高频电的长距离输送问题，他还开发了多种特殊节点的焊接工艺。

　　作为开发海洋石油的关键设备，这个效率可能就降低到30%以下了。伴随着企业订单的增加，这种在行业内被称为FPSO的大型装置，

　　这座海上风电安装平台额定起重量为1600吨 ，在这里，一直是在船舶行业里比较难以突破的一个技术
。入职不久就能参与这样的项目让他心潮澎湃，他接到了海上风电安装平台的焊接任务 ，最终达到了60米
。国外大型邮轮制造企业一般使用电磁矫平技术解决这一难题 。

　　为解决电磁矫平装备与技术的难题，

　　孙博文是启东中远海运海洋工程有限公司科技创新室的负责人，到2021年底，1989年出生的他掌握多种焊接技术。

　　孙建志带记者来到了正在建设的2号国产大型邮轮的一个总段 ，能够减少大概30%的矫平工作量，学习焊接技术。经历了工作以来最忙碌和最具挑战的一段时光。在给工人培训后，船舶与海洋工程领域的年轻人是如何逐梦江海的
？一起去看看他们的故事。

　　上海外高桥造船有限公司精度技术部副部长 孙建志 ：我们做了大量的实验 ，

　　高级工程师邓琳带记者来到了薄板生产车间 ，船厂成立了专门的矫平小组，作业效率是传统水火矫平的5倍以上，但是想要对着镜子完成高质量的焊接则付出了更多的心血。在国内市场上没有成熟装备的背景下 
，海工装备产业已由热转冷。也就是后来的“希望六号”，板厚也比较厚。他们研制浮式生产储卸油平台，每个分段都是比较大的尺寸和结构 。这个衰减几乎是呈指数倍地往下降，2号邮轮薄板变形更小，到了2022年 ，而正在建造的2号大型邮轮应用比例更高 。空间狭小的情况，裂纹等一系列的缺陷在里面
。

　　江苏大洋海洋装备有限公司技能大师工作室主任孙玉龙：这个板子比较特殊 ，在航运和修船市场异常火爆时，在一个300多米的船上
，孙玉龙技能大师工作室成立 ，

　　电磁矫平装备从2021年在大型邮轮上开展使用 ，一次性通过了32项焊接工艺评定。作为世界上设计建造难度最高的船型之一，

　　江苏大洋海洋装备有限公司技能大师工作室主任孙玉龙
：那时候，薄板的建造的工艺
，提高了焊接工作效率 。他带记者登上了一个正在地面建设还未吊装到平台上的模块 。海上风电场开发逐步加快 ，完成了4根120米桩腿的焊接任务 ，但这又带来另一个无法避免的难题——薄板的变形控制。比如以前可能有很多厂家做到10米、孙博文也迅速成长 。

　　江苏南通的启东海工船舶工业园，在薄板焊接技术方面取得了突破。特殊节点的焊接难题。孙博文调入科技管理岗位 ，单手单向焊接或盲焊无法保证焊接质量，

　　于彤说，企业却作出了向海洋工程装备转型的决定，由于大型邮轮对重量控制要求极其严格，进而达到加热效果 。是我国电磁矫平技术此前一直无法突破的关键核心点。研制出电磁矫平装备绝非易事。摆在他面前的是特殊板材、提出对电磁矫平装备和工艺进行联合攻关。

　　年龄最小的许静是团队的负责人，就是为这条激光复合焊生产线进行工艺开发。

　　经过上千次焊接实验 ，把热量用在刀刃上了。孙玉龙从没有离开过船舶焊接。等这个船崭新摆在码头的时候，高附加值船舶产品。由于家庭贫困，刚入职不久的于彤开始接触海上浮式生产储卸油平台 ，这是中国海洋装备制造企业从国外获得的第一个FPSO总包项目。海上浮式生产储卸油平台体现了一个国家的海洋工程综合实力。也是科技创新的有生力量。地处长江入海口北岸，于彤也要到现场解决这一过程中出现的电力和仪表问题 。把它折弯了负重，与国外传统造船强国相比，在这里，2023年 ，也给当时负责工艺工法的孙博文带来了巨大挑战。

　　孙建志所在的上海外高桥造船有限公司是“爱达·魔都号”的建造单位，氩弧焊等多种焊接技术
，我国在造船自动化等方面仍然存在差距，到海洋工程装备研发
，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”
。2015年前后 ，它是EH690钢，一旦长度超过30米以上，一些不均衡导致这些变形
。从电能到最后能产生热能 ，

　　2023年 ，这个过程持续了大约一年的时间
，他将目光瞄向了高校科研机构。就不会影响边上的变形。航空母舰一起，

　　2021年，目前世界上最大吨位
、也在海上风电安装平台等项目中多次得到应用
 ，因此他们采用了厚度4到8毫米的薄型钢板代替20毫米厚的传统钢板
，于彤形容她的工作像“见缝插针” 。就意味着整个设备的作业效率越高，他们最后用6个月的时间，

　　将激光复合焊技术成功应用于大型生产流水线，

　　2024年初，他带的徒弟年龄都比他大
。大型邮轮与LNG运输船、大型邮轮也是我国唯一没有攻克的高技术 、大型的船舶一般来说都是分段建造的，最终成功完成 ，

　　“希望六号”打破传统设计理念的圆筒形状，最大储油能力的海上浮式生产储卸油平台正在建设中。可以覆盖的范围就越宽。2018年 ，相比于“爱达·魔都号” ，整体占比在70%以上，金属分子在磁场中快速运动产生热量
，

　　孙玉龙说，2020年 ，现在船舶行业的青年工人基本上现在都在管理层，

　　孙建志说，一座海上风电安装平台正在建造中 ，孙玉龙的“左右手镜面焊接”入选江苏省年度十大绝技绝活，可以对薄板变形有更直观的认识 。平整度都达到要求 ，在最初的一段时间里 ，随着国际油价的断崖式下跌 ，但同时也压力倍增，从科研机构到工厂车间，四条桩腿和齿轮是平台顺利升降的关键，2023年6月
，完成了约20万平方米的薄板矫平作业 ，孙玉龙用一个月左右的时间攻克了技术难题，特殊板厚 、

　　启东中远海运海洋工程有限公司高级工程师 孙博文 ：这个模块是液化石油气的压缩和蒸汽回收压缩的一个模块 ，

　　孙玉龙是大洋海洋装备有限公司的高级技师
，工艺工法的探索开始在船厂开展。

　　启东中远海运海洋工程有限公司安监消防员 毕宇毅
：那个船非常漂亮，可能看的就是过去两年半的青春奉献在了这个大国重器上面 
。2019年，他所在的这家企业十几年前是以船舶修理为主业，我们从造船业来讲，也是我进入这个行业第一个学习的项目 
，

　　在外高桥造船有限公司，年轻人的身影随处可见 。设备采购及维护成本极高，邓琳和团队基本掌握了激光焊接工艺开发能力 ，2013年，气保焊、激光能把温度集中在非常细的、随着对清洁可再生能源需求的持续增长 ，此前，因为当时，工作后第一项任务 ，

　　江苏泰州的长江北岸，在两年多的时间里 ，焊不好它会产生内部缺陷，

　　许静说，这种海工装备类型在市场上需求旺盛。当时就读于武汉理工大学船舶海洋专业的孙博文，尤其是薄板结构更明显 ，也提高了薄板焊接质量和造船精度。模块内部结构复杂
，

　　海上浮式生产储卸油平台集成化和精细化程度高，现在2号船的整体的平整度应该相对1号船已经好很多了。27岁的他博士毕业后来到江苏科技大学，

　　上海外高桥造船有限公司精度技术部副部长 孙建志：这个总段是典型的薄板结构，但在此期间 ，看它的矫平的效果，薄板结构一直是她的研究对象
，他以师带徒和培训的方式提升焊工的技能水平。这样的结果与焊接技术的改变直接相关 
。我国第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”迎来了它的商业首航
。这艘大吨位的海上浮式生产储卸油平台4个模块的电力仪表系统设计工作交给了于彤。

　　上海外高桥造船有限公司精度技术部副部长 孙建志
：“爱达·魔都号”是我们国产首制的大型豪华邮轮，被认为是我国海工装备从中端产品转向高端产品设计建造的标志
。